موٹرسائیکل ملک کی تاریخ

تاریخ

1. امریکہ

فیشن موٹر سائیکل فوٹو البم

فیشن موٹر سائیکل - فوٹو البم (7 تصاویر)

امریکہ موٹر سائیکلیں بنانے والے اولین ممالک میں سے ایک ہے اور مشہور کمپنیوں میں ہارلے ڈیوڈسن اور ہندوستانی شامل ہیں۔

ہارلیز ایک پرانی یادوں کے دور کا آئیکن بن چکے ہیں۔ 1907 میں، ہارلے ڈیوڈسن نے پہلا وی ٹوئن انجن تیار کیا، جو ایک موٹر سائیکل کو روایتی سنگل سلنڈر انجن سے دوگنا زیادہ طاقت فراہم کر سکتا تھا۔ انجن کے اس انداز نے امریکی موٹرسائیکل مینوفیکچرنگ پر 80 سال سے زیادہ عرصے سے غلبہ حاصل کیا ہے۔ 1930 کی دہائی میں، ہارلیز ریاست میں فروخت کی فہرست میں سرفہرست تھی۔ 1940 کی دہائی تک، ہارلیز کو برطانوی موٹر سائیکلوں نے چیلنج کیا کیونکہ وہ ہلکی اور تیز تھیں۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، چھوٹی نقل مکانی کرنے والی جاپانی موٹر سائیکلوں کی امریکی مارکیٹ میں آمد؛ 1969 میں، ہارلے ڈیوڈسن اور امریکن مشینری اور فاؤنڈری کو سرمایہ اور وسائل کی مارکیٹ کو مضبوط کرنے کے لیے ملایا گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، Harley-Davidson موٹرسائیکلوں کو مکمل طور پر نئی شکل دی گئی، اور اس کی تیار کردہ ہر موٹر سائیکل معیار کی ضمانت تھی۔ ہندوستانی کمپنی ایک کھویا ہوا ستارہ ہے، یہ بہت شاندار ہوا کرتی تھی۔ 1899 میں، انجینئر آسکر ہائیڈ نے ایک موٹرائزڈ ٹو وہیلر بنایا، جس سے ہندوستانی کمپنی کے لیے موٹر سائیکل کی تیاری کی تاریخ شروع ہوئی۔ کچھ عرصے تک، ہندوستانی کمپنی نے اپنے چمکدار رنگوں اور بہترین کارکردگی سے خریداروں کو فتح کیا۔ مالکان کی کئی تبدیلیوں اور سرمایہ کاری کے کچھ مختصر رویوں کے بعد، اس نے 1950 کی دہائی میں اپنا تاریخی مشن ختم کر دیا۔

ہارلے کو جو چیز BMW سے ممتاز کرتی ہے وہ یہ ہے کہ یہ تقریباً مکمل طور پر دھاتی ہے، جو اسے ایک لازوال احساس دیتی ہے۔ BMW زیادہ تر جاپان کی طرح پلاسٹک کے شیل سے ملتی جلتی ہے۔ لہذا آپ بہت سے امریکیوں کو اپنی جوانی سے لے کر بڑھاپے تک ہارلی چلاتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔

2. جاپان

جاپان بلاشبہ ایشیا میں جدید صنعت کا نمائندہ ہے، اور موٹرسائیکل مینوفیکچرنگ میں بھی ایسا ہی ہے۔ ہونڈا، سوزوکی، یاماہا اور کاواساکی جاپان کی چار مشہور موٹر سائیکل کمپنیاں ہیں۔ ان میں سے، ہونڈا اور یاماہا نے پچھلی صدی میں جب اطالوی پیاجیو، جرمن بی ایم ڈبلیو اور امریکن ہارلے کی نقل کرتے ہوئے آغاز کیا۔ آج تک، ہم ہونڈا کے بہت سے ماڈلز دیکھ سکتے ہیں جو بالکل ایک ہی سائز کے ہیں اور یہاں تک کہ ان کاروں جیسی تفصیلات، جعلی ہونے کے لیے کافی ہیں۔ فرق صرف یہ ہے کہ اب یاماہا نے اپنی تخلیقات خود بنانا شروع کر دی ہیں یا دوسرے لوگوں کی تخلیقات پر تبدیلیاں کرنا شروع کر دی ہیں، جب کہ ہونڈا ہمیشہ سے دوسرے لوگوں کے خولوں کی نقل کرنے کا پابند رہا ہے۔

جاپانی موٹرسائیکل مینوفیکچرنگ کا آغاز 19ویں صدی کے اوائل میں کیا جا سکتا ہے، لیکن اس نے واقعی دوسری جنگ عظیم کے بعد شکل اختیار کی۔ جنگ کی تباہی کی وجہ سے، جاپان کی مالیات افراتفری کا شکار تھی، عوامی نقل و حمل بے ترتیب تھی، اور مارکیٹ کو سستی اور آسان ذاتی نقل و حمل کی اشد ضرورت تھی۔ اسی تناظر میں کمپنیوں کا ایک گروپ وجود میں آیا جیسا کہ ہونڈا۔ ہونڈا نے 1959 میں بیرون ملک موٹرسائیکلیں برآمد کرنا شروع کیں، اس کے بعد سوزوکی، یاماہا اور کاواساکی ہیں۔ اس وقت جاپان کی مقامی مارکیٹ میں چار بڑی کمپنیوں کے درمیان مقابلہ سخت تھا جس کے نتیجے میں ہر کمپنی نے نئے ماڈلز کے ڈیزائن، تیاری اور مارکیٹنگ میں بھرپور کوششیں کیں اور تیزی سے عالمی منڈی پر قبضہ کر لیا۔ اس وقت، دنیا کا سب سے کامیاب برطانوی پروڈیوسر ساکت کھڑا تھا۔ 1961 تک ہونڈا دنیا کی سب سے بڑی موٹرسائیکل بنانے والی کمپنی تھی۔

جاپانی موٹرسائیکلیں خوبصورت ظاہری شکل اور آرام دہ ڈرائیونگ کی خصوصیات ہیں۔ وہ کچھ تفصیلات، جیسے اشارے کی روشنی، ٹرانسمیشن، الیکٹرک اسٹارٹرز اور اوور ہیڈ کیم شافٹ انجنوں کو سنبھالنے میں بہت محتاط اور سوچ سمجھ کر کام کرتے ہیں۔ جاپانی موٹرسائیکلوں میں، وہ تمام معیاری آلات ہیں، یہاں تک کہ 125ml کی نقل مکانی والی کار میں، یہ خریدار کو حیران کر دیتا ہے۔

1969 تک، CB750 کے ساتھ، ہونڈا نے موٹرسائیکل کی اس بڑی مارکیٹ کو توڑ دیا تھا جس سے برطانوی مینوفیکچررز جکڑے ہوئے تھے، جاپانی موٹرسائیکل کے دور کی آمد کی نشان دہی کرتے ہوئے، اور ساتھ ہی ساتھ پہلی گیئر مارکیٹ کے لیے مناسب ترتیب کے ساتھ ایک موٹرسائیکل فراہم کر رہا تھا۔

جاپان نے بھی موٹرسائیکلوں کی مارکیٹنگ کی حکمت عملی میں بہت کوششیں کی ہیں، اور وہ ہمیشہ بعض ممالک کی پالیسیوں کے مطابق موٹر سائیکلیں تیار کرے گا۔ مثال کے طور پر، اس وقت چین میں معیار یہ تھا کہ 125cc یا اس سے زیادہ کا لائسنس نہیں دیا جائے گا۔ یاماہا، ہونڈا اور سوزوکی نے فعال طور پر تعاون کیا، اور کاواساکی، جو ہمیشہ سے خود پسند تھے، ہمیشہ بڑی پلاٹون بنانا پسند کرتے تھے۔ کاواساکی خریدا" غلط فہمی۔

3. جرمنی

جرمنی موٹرسائیکلوں کی جائے پیدائش ہے، جن میں سب سے زیادہ مشہور BMW ہے۔

جب BMW شروع ہوا، تو اس نے صرف ہوائی جہاز کے انجن تیار کیے، جیسا کہ مشہور نیلے اور سفید پروپیلر پیٹرن سے ظاہر ہوتا ہے۔ 1921 میں، BMW نے موٹرسائیکل کے جڑواں سلنڈر انجن تیار کرنا شروع کیے؛ 1923 میں، بی ایم ڈبلیو ہوائی جہاز کے ڈیزائنر مارکوس۔ فریز نے مکمل موٹرسائیکلوں کی تیاری شروع کردی۔ 500ml انجن کو فریم میں نصب کیا گیا ہے جس میں سلنڈر دونوں اطراف تک پھیلا ہوا ہے، ایک سادہ اور موثر ڈیزائن جو آج بھی استعمال میں ہے۔ BMW موٹر سائیکلیں اپنی عمدہ کاریگری اور مہنگی قیمتوں کے لیے مشہور ہیں۔ گاڑیوں کی فروخت کے شعبے میں، مارکیٹ کا قانون ہے۔ آیا گاڑی فروخت کے لیے اچھی ہے اس کا انحصار اس بات پر ہے کہ جرمن اس پر کیا ردعمل ظاہر کرتے ہیں۔ یہ قانون موٹر سائیکل مارکیٹ پر بھی لاگو ہے۔ BMW اپنے غیر معمولی معیار کی وجہ سے دنیا بھر میں مشہور ہے، اور اس کی موٹرسائیکلیں سڑکوں پر چلنے والے ماڈل ہیں جن کا انتخاب بہت سے ممالک میں سرکاری مہمانوں کی رسمی ٹیموں نے کیا ہے۔

BMW بہت زیادہ ہائی ٹیک الیکٹرانک مصنوعات کی خصوصیت رکھتا ہے، اور یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ ہونڈا گولڈ ونگ اسے کاپی کر رہا ہے۔

4. چین اگست 1951 میں چین نے باضابطہ طور پر موٹر سائیکلوں کی اپنی آزمائشی پیداوار اور پیداوار شروع کی۔ چھ ہیوی ڈیوٹی ملٹری موٹرسائیکلوں کو اس وقت کی چینی پیپلز لبریشن آرمی بیجنگ آٹوموبائل مینوفیکچرنگ پلانٹ نمبر 6 نے آزمائشی طور پر تیار کیا تھا، اور سنٹرل ملٹری کمیشن کی طرف سے انہیں Jinggangshan برانڈ کا نام دیا گیا تھا۔ . کار 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتی ہے۔ 1953 تک، Jinggangshan دو پہیوں والی موٹر سائیکلوں کی سالانہ پیداوار 1،000 سے تجاوز کر گئی۔ Jinggangshan موٹر سائیکلوں کی آمد چین کی موٹر سائیکل انڈسٹری کے لیے ایک نئے دور کا آغاز ہے۔

گزشتہ 10 سالوں میں، چین کی موٹر سائیکل کی صنعت نے تیزی سے ترقی کی ہے۔ مصنوعات کی پیداوار کے نقطہ نظر سے، سالانہ پیداوار 1980 میں 49،000 سے بڑھ کر 970،000 1990 میں، اور آج 10 ملین سے زیادہ تک پہنچ گئی ہے۔ چین دنیا میں سب سے زیادہ موٹرسائیکل بنانے والا ملک بن گیا ہے۔ چین کی قومی معیشت کی ایک ستون صنعت بنیں - آٹو موٹیو انڈسٹری کا ایک اہم حصہ۔

2006 میں، چین کی موٹرسائیکل انڈسٹری کی پیداوار اور فروخت میں نمایاں اضافہ ہوا، جو ایک نئے ریکارڈ کی بلندی تک پہنچ گیا۔ سال بھر میں کل 21.4435 ملین موٹرسائیکلیں تیار کی گئیں، جو کہ پچھلے سال کے 17.7672 ملین کے مقابلے میں 3.6763 ملین کا اضافہ ہے، جو کہ سال بہ سال 20.69 فیصد زیادہ ہے۔ مجموعی فروخت 21.2667 ملین تھی، جو پچھلے سال کے 17.7451 ملین کے مقابلے میں 3.5217 ملین کا اضافہ ہے، جو کہ سال بہ سال 19.85 فیصد کا اضافہ ہے۔ اقتصادی فوائد کے جامع اشاریہ میں نمایاں طور پر بہتری آئی ہے، اور مضبوط پیداوار اور فروخت نے اقتصادی فوائد کی تیز رفتار ترقی کو آگے بڑھایا ہے۔ 2006 میں، ملک میں 105 موٹر سائیکل مینوفیکچررز نے مجموعی طور پر 81.629 بلین یوآن کی اہم کاروباری آمدنی حاصل کی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 15.59 فیصد اضافہ، 11.008 بلین یوآن کا اضافہ؛ 2.475 بلین یوآن کا کل منافع؛ گزشتہ سال کے مقابلے میں 49.81 فیصد کا اضافہ، 823 ملین یوآن کی رقم میں اضافہ ہوا ہے۔

نصف صدی کے اتار چڑھاؤ کے بعد، چین کی موٹرسائیکل انڈسٹری نے ایک نسبتاً مکمل پیداوار، ترقی اور مارکیٹنگ کا نظام تشکیل دیا ہے، جس میں آزادانہ املاک دانش کے حقوق کا کافی حصہ ہے، اور مارکیٹ کا احاطہ کرنے والی متعدد برانڈ نام کی مصنوعات ہیں۔ خاص طور پر اصلاحات اور کھلنے کے بعد سے، موٹر سائیکل کی صنعت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ آغاز، ترقی، انضمام، تنظیم نو، آزمائشوں اور مشکلات، اتار چڑھاؤ اور موٹر سائیکل انڈسٹری کے محاذ کی سخت محنت کے بعد، چین اب دنیا کے سب سے بڑے موٹرسائیکل پروڈکشن ممالک میں سے ایک بن گیا ہے۔