موٹرسائیکلیں کیسے کام کرتی ہیں۔

مثال کے طور پر چار اسٹروک انجن اور دو اسٹروک انجن کے کام کرنے والے اصول کو لیں:

فور اسٹروک انجن بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ فور اسٹروک انجنوں کا مطلب ہے کہ سلنڈر پسٹن کی ہر چار باہم حرکت میں ایک بار فائر ہوتا ہے۔ کام کرنے کا مخصوص اصول مندرجہ ذیل ہے:

1. انٹیک: اس وقت، انٹیک والو کھلتا ہے، پسٹن نیچے آتا ہے، اور پٹرول اور ہوا کا مرکب سلنڈر میں چوسا جاتا ہے۔

2. کمپریشن: اس وقت، انٹیک والو اور ایگزاسٹ والو ایک ہی وقت میں بند ہو جاتے ہیں، پسٹن اوپر جاتا ہے، اور مرکب کمپریسڈ ہوتا ہے۔

3. دہن: جب مکسر کو کم سے کم کمپریس کیا جاتا ہے، تو چنگاری پلگ چمکتا ہے اور مرکب کو بھڑکاتا ہے، اور دہن سے پیدا ہونے والا دباؤ پسٹن کو نیچے دھکیلتا ہے اور کرینک شافٹ کو گھومنے کے لیے چلاتا ہے۔

4. ایگزاسٹ: جب پسٹن سب سے نچلے مقام پر اترتا ہے، ایگزاسٹ والو کھل جاتا ہے، ایگزاسٹ گیس خارج ہوتی ہے، اور پسٹن اضافی ایگزاسٹ گیس کو خارج کرنے کے لیے اوپر چڑھتا رہتا ہے۔

دو اسٹروک انجن کا کام کرنے کا اصول جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے، دو اسٹروک انجن یہ ہے کہ پسٹن دو اسٹروک کے لیے اوپر اور نیچے کی طرف حرکت کرتا ہے، اور چنگاری پلگ ایک بار جلتا ہے۔ دو اسٹروک انجن کا انٹیک عمل چار اسٹروک انجن سے بالکل مختلف ہے۔ دو اسٹروک انجن دو کمپریشن سے گزرتا ہے۔ دو اسٹروک انجن پر، مرکب پہلے کرینک کیس میں اور پھر سلنڈر میں بہتا ہے۔ عین مطابق ہونے کے لیے، اسے دہن کے چیمبر میں بہنا چاہیے۔ فور اسٹروک انجن کا مرکب براہ راست سلنڈر میں بہتا ہے، فور اسٹروک انجن کا کرینک کیس تیل کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور دو اسٹروک انجن کا کرینک کیس تیل کو ذخیرہ نہیں کرسکتا کیونکہ کرینک کیس تیل کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ مرکب، لہذا دو اسٹروک انجن کے لئے تیل استعمال نہیں کیا جا سکتا. ری سائیکل شدہ دہن کا تیل۔

دو اسٹروک انجن کا کام کرنے کا عمل مندرجہ ذیل ہے:

1. پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے اور مرکب کرینک کیس میں بہتا ہے۔

2. پسٹن پہلے کمپریشن کو مکمل کرنے کے لیے مخلوط ہوا کے دباؤ کو کمبشن چیمبر میں دھکیلنے کے لیے نیچے جاتا ہے۔

3. مرکب سلنڈر تک پہنچنے کے بعد، پسٹن انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس کو بند کرنے کے لیے اوپر جاتا ہے۔ جب پسٹن گیس کو کم سے کم حجم تک کمپریس کرتا ہے (یہ دوسرا کمپریشن ہے)، تو چنگاری پلگ بھڑک اٹھتا ہے۔

4. دہن کا دباؤ پسٹن کو نیچے دھکیل دیتا ہے۔ جب پسٹن کسی خاص پوزیشن پر اترتا ہے، تو پہلے ایگزاسٹ پورٹ کھلتا ہے، ایگزاسٹ گیس خارج ہوتی ہے اور پھر انٹیک پورٹ کھولی جاتی ہے، اور نیا مکسچر سلنڈر میں داخل ہوتا ہے تاکہ بقیہ ایگزاسٹ گیس کو نچوڑ سکے۔

ایک ہی رفتار سے، کیونکہ دو اسٹروک انجن فور اسٹروک انجن کے مقابلے میں ایک بار زیادہ جلتا ہے، اس لیے طاقت بڑی ہوتی ہے، اور دو اسٹروک انجن ایک ہی نقل مکانی کے فور اسٹروک انجن سے بہت ہلکا ہوتا ہے، اس لیے دونوں اسٹروک انجن کا ریسنگ میں زبردست فائدہ ہے۔ ، لیکن چونکہ دو اسٹروک انجن کا انٹیک اور ایگزاسٹ ایک ہی وقت میں ہوتا ہے، جب انجن کی رفتار کم ہوتی ہے، کیونکہ ایگزاسٹ پورٹ بہت دیر تک کھلا رہتا ہے، اس لیے تازہ مکسچر کا ایک حصہ اخراج سے خارج ہو جائے گا۔ راستہ گیس کے ساتھ مل کر پورٹ، تو طاقت نیچے کی رفتار پر زیادہ نہیں ہے. نئے دو اسٹروک انجن میں اس مسئلے کو بہتر بنانے کے لیے کچھ اجزاء شامل کیے گئے ہیں، جیسے YAMAHA کا YPVS، HONDA کا ATAC SUZUKID کا SAEC۔ دہن کے تیل سے کاربن کے ذخائر اور سلنڈر کی دیواروں میں کھلے ہوئے انٹیک اور ایگزاسٹ سوراخوں کی وجہ سے دو اسٹروک انجن فور اسٹروک انجن سے زیادہ تیزی سے ختم ہوجاتا ہے۔